本工程主要建筑物為地下二層車庫和5棟單體公用建筑，最高高度為20.347m。本工程地下車庫圍護結構設計為砼鋼筋擋土墻擋土止水。

1，換填墊層材料選用及級配 2，施工經(jīng)驗建議施工參數(shù) 3，填層施工墊層施工質(zhì)量檢驗標準及方法 4，砂卵石墊層的承載力要求

本文通過對幾種地基處理方案的對比，從施工速度、工程造價以及技術的成熟程度進行比較，得出最優(yōu)地基處理方案

本文主要介紹軟弱地基的施工方案。供大家參考。

施工方案

我工區(qū)高架道路主線及匝道橋梁均采用等高度后張法預應力混凝土連續(xù)梁，主線橋梁共計90聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁，匝道橋梁共計20聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁高度離地面均小于10m，普遍在8~9m之間。

K1+460—K3+931.9段共有水塘地基五處，其中二個水塘全在路基范圍內(nèi)，其余三處水塘屬于部分在水塘內(nèi)。設計采用挖淤換填石渣和河沙，挖淤深度有四處水塘為1.5米，一處為5.0米，換填石渣至原地面，在石渣上為0.8米厚的河沙。

海南省中線海口至屯昌高速公路（屯昌段）A標段路線起點樁號為K57+400終點樁號為K65+600，全長8.2公里；沿線分布大小，深淺不等的水田、水塘、濕池，其表層為厚度不等的淤泥。其土層處于飽和、流塑狀態(tài)；強度低，對路基的穩(wěn)定及整體剛度存在

本文檔為現(xiàn)場工程施工地基基礎處理及回填方案，包括：內(nèi)容簡介： 本項目地基土主要由人工填土層、碎石混粉質(zhì)粘土、風化程度不等的凝灰?guī)r層構成，人工填土層組成成分和分布厚度變化大，由于基巖面有一定起伏，且分化程度不等，導致上部土層不均，層厚及層面埋

本文分析某天然基礎建筑物不均勻沉降的成因，闡述加固方案及施工工藝,總結經(jīng)驗預防同類情況出現(xiàn)

針對碼頭水下地基處理進行設計，包括具體施工工藝和施工方案

道路現(xiàn)狀表層為近代圍海造地和人工湖開挖吹填形成的吹填土。吹填土：砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)松散且不均勻。吹填土厚度一般為2.0～4.0m，局部最深約6m，由于吹填土形成時間短，屬欠固結土，具有含水量高，孔隙比大、強度低，在動力作用下易產(chǎn)

摘要： 本文在工作實踐中，運用粉噴樁保護相鄰建筑物，安全可靠，經(jīng)濟實用。利用粉噴樁作擋土墻，擴大了粉噴樁的應用范圍，取得了良好的經(jīng)濟效益。

確保較短的施工工期：在保障安全的前題下，要盡可能的壓縮地基處理工程的施工工期，以便為后續(xù)的主體結構施工贏得時間。

工程規(guī)模：建筑面積地上13 萬m2，地下5.6 萬m2，由五幢高級公寓組成。