地質情況較為復雜。為提高地基承載力，按設計要求，在筏板底部做水泥粉煤灰碎石混凝土樁處理。處理后的地基承載力應達到550KPa。

本文主要介紹軟弱地基的施工方案。供大家參考。

1．工程概況 某市外環線工程，按城市主干道進行設計，分為6段，全長37．5km。一期施工的南環線工程，全長5．81km。路幅寬50m，路面面層是C30水泥混凝土。基層為水泥穩定碎石。底基層為12％ 的石灰穩定土，部分路段地基存在軟弱土層。

建筑面積地上13 萬m2，地下5.6 萬m2，由五幢高級公寓組成。

K1+460—K3+931.9段共有水塘地基五處，其中二個水塘全在路基范圍內，其余三處水塘屬于部分在水塘內。設計采用挖淤換填石渣和河沙，挖淤深度有四處水塘為1.5米，一處為5.0米，換填石渣至原地面，在石渣上為0.8米厚的河沙。

工程特點，施工總體部署及準備，施工總體順序

本工程樁基為鉆孔灌注樁，樁型有兩種，一種為抗壓樁，一種為抗拔樁，樁徑為Φ800及Φ1000，樁端進入持力層至少10m，樁數合計645根，本工程所有樁砼強度為水下C30。

本資料為真空預壓地基處理施工工法，內容包括編制依據、工程概述、主要施工技術方案等，設計精準，內容詳實，可供網友下載參考。

安慶長江公路大橋起始于北岸合安高速公路安慶連接線處，穿越安慶市區，在安慶市東門汽車輪渡處跨越長江天塹及南北岸部分區域，終點與318國道新改建路線相交，全長5.9km。其中，引橋長4.86km。

施工總承包企業特級資質標準 施工總承包企業特級資質標準 施工總承包企業特級資質標準

1.1工程簡介 本框構中橋位于P站內，中心里程為改DK352+364.80，線路與中橋軸線正交。框構主體長度43.82m，框構主體寬度7.23m+10.59m+7.70m，結構跨度（12+16+12）m，結構凈高7.5m，人行道懸臂寬度1.

劈裂注漿綜合地基處理施工工法是一種新型的地基處理方法，其成孔是利用樁機進行夯孔，該工序本身就是一個夯密的過程，經過成孔后地基條件明顯被改善。另外深孔和淺孔經過一次注漿和二次高壓注漿后，回填土內卵石和松散土間隙被水泥漿充填、密實，且經過高壓作

確保較短的施工工期：在保障安全的前題下，要盡可能的壓縮地基處理工程的施工工期，以便為后續的主體結構施工贏得時間。

內容簡介 1. 施工方法 1.1 施工準備 1.1. 1開工前詳細的核實、調查地形地貌、工程地質、水文地質、基礎設計、河道、交通、水利、建筑物等資料。 1.1. 2設置永久性平面和高程挖制基點，在施工范圍內全面恢復中線測定邊界范圍。 1.1

近年我國高速公路、高等級鐵路迅速發展，在軟基上修建道路數量越來越多，軟基是路堤填筑較為困難和復雜的問題。， 軟土地基的特點：承載力抗剪強極低，長期強度更低，壓縮性高，沉降量大，平面分布及垂直分布不均勻，易使路堤產生不均勻沉降，受振動后易喪失