本文檔為廈門某海底隧道施工方案。 內容詳盡 ，可供參考。

本資料為廈門海底隧道施工方案，文件的內容詳細，可供參考。

本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經店里村北，沿下邊村南側與環島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道，路線全長8.346m

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質巖，受構造影響輕微，巖石為弱風化，裂隙較發育--不發育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

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本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經店里村北，沿下邊村南側與環島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道，路線全長8.346m

本工程路基、路面排水原則為自成排水系統，使公路排水不影響沿線耕地、果園、魚塘等地段，挖方路基設漿砌石矩形邊溝，并設平臺排水溝，塹頂設梯形截水溝，邊坡地下水豐富地段，設置仰斜排水孔，排水溝之間以急流槽引接排出。

本工程采用濕噴工藝。濕噴工藝可以加快施工進度、減少回彈及粉塵創造良好隧道作業環境，機械手作業保證施工過程中的人身安全，精控水灰比和外加劑摻量保證混凝土質量。

進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖，采用大管棚+錨桿支護。

一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料，內部先用鋼管腳手架支撐，再分別把彩鋼板固定在鋼管上，搭設牢固，正面為大門并設有門簾，四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上，才能有效的防止混凝土受凍。

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難，在施工中遇到斷層及破碎帶時，首先要查明斷層的傾角，走向、破碎帶的寬度，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質資料，

本工程質量要求高，地下障礙物及主體交叉作業多，交通流量大，施工現場地處繁華鬧市區，與相鄰各方配合面廣，加之工期緊，因此施工難度大。

工程地貌主要可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區。四川路一帶地形起伏小,較為平緩,地面標高5～12m,地貌類型為侵蝕堆積緩坡。

珠江新城隧道施工方案.doc，內容詳細，可供網友們參考下載。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口，包括一敞開式圓形地下廣場與四角人行地道。

按照《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生，分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道，12處