重慶軌道交通X號(hào)線，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)。單洞隧道、雙洞隧道，新奧法施工。

本工程的設(shè)計(jì)包括第七標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8個(gè)洞門等永久工程的設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)。本工程的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足工程施工、地鐵運(yùn)營(yíng)、防排水，以及場(chǎng)地、環(huán)

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長(zhǎng)約267m。其中明挖隧道長(zhǎng)92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長(zhǎng)260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預(yù)埋框架：框架段位于區(qū)

本區(qū)間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長(zhǎng)約267m。其中明挖隧道長(zhǎng)92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長(zhǎng)175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

機(jī)械挖普?qǐng)?jiān)土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填A(yù)B土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護(hù)（錐）坡249.5立方米

四道鋼管內(nèi)支撐以維護(hù)人工挖孔樁的穩(wěn)定，盾構(gòu)始發(fā)井采用預(yù)應(yīng)力錨索以穩(wěn)定人工挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結(jié)構(gòu)

如公司中標(biāo)，我們將進(jìn)一步發(fā)揮和業(yè)主密切配合的傳統(tǒng)，同心協(xié)力，共同把第四水廠水源工程建成市級(jí)優(yōu)良工程，并達(dá)到省級(jí)黃山杯工程的標(biāo)準(zhǔn)

本施工段為xx地鐵xx一期工程土建施工第9#合同段明開隧道部分(K11+049.072～K11+508.4)，位于xx市朝陽(yáng)區(qū)，xx與xx西街之間,全長(zhǎng)459.328m。 2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

xxxx站進(jìn)線電力溝工程位于xx市xx區(qū)xx路中段，東起鐵路東側(cè)家具店，西至xx鄉(xiāng)xx路口，全長(zhǎng)約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由

XX市軌道交通五號(hào)線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號(hào)線成“十”字換乘。中間節(jié)點(diǎn)及三號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號(hào)線車站位于三號(hào)線車站的東西兩側(cè)，與三號(hào)線共用站廳公共區(qū)，并位于三號(hào)線下方。本次招標(biāo)范圍為五號(hào)線XX新江站、往XX

XX市軌道交通五號(hào)線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號(hào)線成“十”字換乘。中間節(jié)點(diǎn)及三號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)現(xiàn)已完成土建施工，五號(hào)線車站位于三號(hào)線車站的東西兩側(cè)，與三號(hào)線共用站廳公共區(qū)，并位于三號(hào)線下方。本次招標(biāo)范圍為五號(hào)線XX新江站、往XX

根據(jù)招標(biāo)文件精神,我們以招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ),進(jìn)行第一投標(biāo)方案(蓋挖逆作法)的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),這是我們標(biāo)書的主要內(nèi)容。以招標(biāo)比較方案（蓋挖順作法）為基礎(chǔ)，進(jìn)行第二投標(biāo)方案的報(bào)價(jià)及相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。

左線開挖20～30 m 后,打設(shè)超前短管棚及小導(dǎo)管支護(hù),破除渡線斷面混凝土,前三榀鋼架與左線前三榀鋼架連接為一體,保證洞口穩(wěn)定后,進(jìn)行渡線施工。采用超短臺(tái)階法施工,隨開挖及時(shí)將預(yù)設(shè)的對(duì)拉錨桿連接好

通過選取適當(dāng)?shù)奈锢韰?shù)和合理的計(jì)算簡(jiǎn)化條件可以得到與實(shí)測(cè)值比較吻合有限元數(shù)值計(jì)算結(jié)果,有限元計(jì)算方法可以作為復(fù)雜近接施工 問題 分析的有效手段,其結(jié)果可作為類似工程的參考