本工程采用無支架翻模施工。無支架翻模施工時，模板可在模板加工廠訂做，成本相對較低；模板和內(nèi)外作業(yè)平臺可一次安裝，并且適用于多種混凝土運(yùn)輸和提升方式，施工速度快；對泵送混凝土施工，能夠隨模板上翻同步接長泵送管道，提高了混凝土灌注速度；能夠隨時

鋼管規(guī)格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進(jìn)場后第一次使用前，按照規(guī)定的指標(biāo)和檢驗方法，對鋼管、扣件進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗，并抽取扣件樣本進(jìn)行力學(xué)性能和扭力距指標(biāo)復(fù)驗。合格后，完整存檔備查。

木材采用落葉松木，有腐朽、折裂、枯節(jié)等的木材不得使用。木材抗彎強(qiáng)度不低于13MPa，順紋抗剪強(qiáng)度不低于1.4MPa，彈性模量不低于9000MPa。方木為150×150mm和100×100mm，木板為50mm厚。

碗扣式腳手鋼管 鋼管規(guī)格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進(jìn)場后第一次使用前，按照規(guī)定的指標(biāo)和檢驗方法，對鋼管、扣件進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗，并抽取扣件樣本進(jìn)行力學(xué)性能和扭力距指標(biāo)復(fù)驗。合格后，完整存檔備查。

管件在進(jìn)場后第一次使用前，按照規(guī)定的指標(biāo)和檢驗方法，對鋼管、扣件進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗，并抽取扣件樣本進(jìn)行力學(xué)性能和扭力距指標(biāo)復(fù)驗。合格后，完整存檔備查。

**高速（三期）工程4#標(biāo)中，***5號橋、K87＋802.082主線橋、**路跨紅門川橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

本項目起于建昌縣石佛鄉(xiāng)，與規(guī)劃建設(shè)的綏赤高速公路相接(現(xiàn)暫接于朝青線K114+300處)，經(jīng)建昌玲瓏塔鎮(zhèn)、白狼山自然保護(hù)區(qū)、巴什罕鄉(xiāng)、二道灣子鄉(xiāng)、小德營子鄉(xiāng)、藥王廟鎮(zhèn)、興城藥王鄉(xiāng)、郭家鎮(zhèn)、紅崖子鄉(xiāng)、白塔鄉(xiāng)、元臺子鄉(xiāng)、雙樹鄉(xiāng)，線路總長90.0

高速公路高填方專項施工方案，應(yīng)急預(yù)案、質(zhì)量保證措施，安全保證措施，路基填方施工工藝，碎石土，碾壓措施

忠縣新生港口物流園區(qū)道路工程路線在左線K0+650～K0+685下穿滬渝高速公路既有橋梁，路基寬11.5米;右線YK0+650～YK0+685設(shè)計為，路基寬11.5米。

XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX縣XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)和XX縣的XX鎮(zhèn)，里程K181+655～K186+960，全長5.305km，合同總造價2.14億元。其中涵洞６道，通道１２道，大橋４座，天橋３座。

本標(biāo)段軟基情況為K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表層為耕植土，軟塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，總厚度1.5～4.0米，換填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表層為耕植土，軟塑狀

凌源至綏中高速公路建昌至興城支線，是完善遼寧省高速公路網(wǎng)的需要，是改變興凌線（S318）落后的通行狀況、提高通道服務(wù)水平和運(yùn)輸能力的需要。對推動遼寧濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)、促進(jìn)遼西北戰(zhàn)略實施、改善遼西北地區(qū)投資環(huán)境、鞏固經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果、推進(jìn)遼寧乃至東

曲靖東南過境公路東過境段K22+124-K22+290路基為挖方路基，本段邊坡設(shè)計為一級土質(zhì)邊坡，坡比為1:1。由于施工期間發(fā)現(xiàn)本段邊坡坡頂原有地方道路中既有的縱向裂縫有增大的趨勢。為避免高速公路開挖左側(cè)邊坡引起邊坡失穩(wěn)，影響地方道路通行，

世界500強(qiáng)建筑企業(yè)，主流施工方案，高速公路人工挖孔樁，滑坡處理方案。