上跨繞城高速連續梁橋掛籃施工方案

本資料明確跨 A5 高速連續梁懸澆法施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規范跨 A5 高速連續梁施工。

該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構，全長113.2m。本連續梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m，底寬為6.2m，頂

該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構，全長113.2m。本連續梁跨（1#~2#墩）上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m，底寬為6.2m，頂

xx客專河南段xx特大橋跨xx高速公路處，結構類型為無砟軌道40+64+40m現澆預應力混凝土雙線連續梁，截面類型為單箱單室，變高度，變截面連續箱梁，箱梁頂寬12.0m，箱梁底寬6.7m，全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板

⑴主梁 主梁采用單箱雙室變高度箱型截面，跨中及邊支點處梁高4.0m，中支點處梁高8.5m，梁底按圓曲線變化。 箱梁頂寬13.8m，中支點附近局部頂寬15.9m；箱梁頂板厚度0.42m，中支點處局部頂板厚度1.02m，邊支點處局部頂板厚0.7

跨越位置情況：跨越浦建高速公路處，鐵路橋平面位于直線段上，縱面位于直坡段，坡度 2.0‰；兩者線形指標均較高，通視良好，符合要求。

跨海防路連續梁里程為DK203+850.82-DK204+127.47，海防路寬約21m，四車道，軸線的法線與國道中心線的交角66度。海防路為當地主干道，車流較大。連續梁主墩25#墩與公路擋墻最近垂直距離為1.5m。邊跨24#墩承臺侵入既有

滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內，起訖里程為DK103+850～DK135+152，線路全長31.985Km，由中鐵十一局承建，由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理，項目部下設五個分部，其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建

滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內，起訖里程為DK103+850～DK135+152，線路全長31.985Km，由中鐵十一局承建，由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理，項目部下設五個分部，其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建

跨大廣高速特大橋連續梁施工方案， 可編輯，供設計師參考。

跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47，為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m，底寬7.0m。頂板厚度50cm，底板厚度50cm至123.8c

本方案為鄰近既有線連續梁深基坑施工方案，附計算書并通過路局評審的。

新建xx高速鐵路xx特大橋DK132+770.01～DK132+907.71段采用40+56+40m跨連續梁設計，該橋E12#～E13#間主跨跨越xx高速公路，交叉角度α=64°40′0″，交叉處xx高速公路中心里程為K7+885.3，公路

外側模系統拆除。在兩側外側模上內走行梁前后設置四個吊點，利用φ25鋼絲繩通過梁面的鋼絲繩預埋孔將其外側模系統中四個吊點連接，然后利用10t倒鏈平衡將兩側外側模系統整體下放至地面，分解后采用平板車集中拖走。