橋涵臺背填土是施工的一個薄弱環(huán)節(jié)，質(zhì)量控制不好易產(chǎn)生沉降、跳車等隱患，應高度重視。設計要求通道、涵洞臺背填土采用10％石灰穩(wěn)定土進行回填,橋梁臺背及錐坡采用4:6:90石灰水泥穩(wěn)定土進行回填。涵洞、通道與路堤同時修建時其預留槽的最小斷面必須

同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300～K36+900，全長6.6km。主要工程項目為：路基、橋涵、跨線天橋、板通。主要工程量為：路基挖土方73．25萬方，填土方64.33萬方；橋梁工程515.5m，圓管涵2座57m，蓋板型通道9道

造成橋頭跳車的原因很多，其中一種就是臺背回填密實度達不到設計規(guī)定。必須保證橋涵臺背回填密實度，它對防止橋頭跳車有重要作用。盡管臺背同填工程量不大，但由于各種大型公路工程施工機械在此難于發(fā)揮應有作用，特別是與橋涵背邊角接合部位，壓實機械無法靠

根據(jù)回填范圍進行開挖，開挖使用挖掘機配合人工進行，分層回填、壓實。壓實應采用大型壓路機為主、小型壓實機具配合進行壓實。

起訖里程樁為K13+230～K15＋700，正線長2.47km。主要內(nèi)容包括七里湖特大橋（74#墩～90#臺）、蘇家壟京九跨線橋、九江西互通、沙閻路改造等工程。

本施工組織設計編制的范圍為福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程A2合同段（K13+230～K15＋700）橋臺背、涵背、擋墻背施工，若經(jīng)過有關方面批準則可用于本合同段所有臺背回填施工。

同源高速公路第七合同段起訖里程為K30+300～K36+900，全長6.6km。主要工程項目為：路基、橋涵、跨線天橋、板通。主要工程量為：路基挖土方73．25萬方，填土方64.33萬方；橋梁工程515.5m，圓管涵2座57m，蓋板型通道9道

本合同段共有鋼筋混凝土蓋板暗涵2座，鋼筋砼暗蓋板通道2座，鋼波紋管涵1座，具體設置情況見下表1。

為加強橋涵臺背回填的質(zhì)量控制，減少臺背填土不均勻沉降，防止橋頭跳車現(xiàn)象，保證行車的舒適性，我項目部特編制詳細具體的臺背回填施工技術方案以指導施工。

新施工方案/橋涵臺背回填施工技術方案.pdf

XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX縣XX鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)和XX縣的XX鎮(zhèn)，里程K181+655～K186+960，全長5.305km，合同總造價2.14億元。其中涵洞６道，通道１２道，大橋４座，天橋３座。

內(nèi)容簡介 一、前言 橋頭剛?cè)徇^度段的設計和施工一直是我們研究的重點和方向，近年來隨著我國橋梁施工經(jīng)驗的不斷積累和國內(nèi)高速公路的不斷修建，我們在橋梁橋頭剛?cè)徇^度段的設計和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設計方案，橋頭跳車的通病也已達到了有效

1、工程概況 某大橋為24—20m，結(jié)構(gòu)形式為鉆孔灌注樁、圓柱式墩臺、行車道板。 2、主要工程數(shù)量 換填砂礫：2400m3 3、工程特點及主要施工思路 我公司將依據(jù)總體施工組織設計中的橋涵工程施工思路，對該座大橋臺背組織1支施工隊伍進行作業(yè)

臺背填料一般為砂礫與土，屬于三相體，存在空隙，施工中的任何措施也不能將填料顆粒間的空隙完全消除，在材料自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺背填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降。

淺談用級配砂礫進行臺背回填的施工管理與控制