根據我標段全線均為紅砂巖地質的地質情況，為保證路基95區的施工質量，我部決定對強風化紅砂巖進行石灰改良，計劃于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段進行路基石灰改良土填筑試驗，該試驗段長0.216km。

我項目部計劃把K1XX+960-K110+160段長度為200米的路基，作為試驗路段。該段為余田互通主線橋位置，地貌類型為峰叢洼地，地形表現為丘陵，地勢平坦。試驗路段內無涵洞、通道等結構物。填料來源于K110+180-K110+430段挖方

1、材料要求 土、灰除滿足規范要求外，施工中控制點為： （1）石灰應符合Ⅲ級以上標準，石灰在使用前10天充分消解 并過篩（10MM篩孔）； （2）消石灰存放時間宜控制在2個月以內； （3）一個作業段內采用土質相同的土（擊實標準和灰劑量相同）

本文為某工程5%石灰土試驗段施工方案，包括了試驗段施工的目的及意義、工程概況、試驗段范圍、施工方法等等內容，可供大家參考使用。

本合同段起點樁號為K11+700，終點樁號為K22+000，全長10.3公里，路線平曲線半徑均大于5500米，不設超高。

本文為某工程路基上路床二層水泥石灰改良土施工方案，內容較詳細，可供大家參考使用。

試驗段經過六遍振壓，二遍靜壓，路基壓實度均達到95以上，因此改 良土采用六遍振壓，二遍靜壓的方案進行施工，即在保證含水量的情況下，用LSS220振動式壓路機先快速靜壓一遍，行車速度控制在3.0km/h，復壓采用LSS220振壓五遍或LSS2

1、在路基填筑前根據下承層的標高及每臺車載運量確定方格網尺寸，然后再派專人指揮倒土，當進料達到50m～100m時，首先由推土機散堆、粗平，緊接著由民工鋪撒石灰，由路拌機進行拌和，然后組織民工放線、恢復控制樁。每10m一個斷面，每斷面8個點，

由于沿線土質主要為低液限粘土、亞粘土，且大部分處于弱膨脹土和稻田地段，土質較差、含水量較高，設計確定全線路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用摻8%劑量的石灰改良土填筑，數量為221277m3。路槽底40～80cm采用摻6%劑量的

xx線xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表層填筑采用5%水泥改良土，壓實標準應滿足：地基系數K30≥110MPa/m,壓實系數K≥0.95。

經六路自清凈湖南路向東跨越薊運河故道落地后與現狀中新大道（漢北路）相接，設計范圍全長959.47m（K0+184.067～K1+143.537），其中主橋270m，引橋229.86m，引路及道路接順段為459.61m。 經六路兩側設置的W輔

土：施工中盡量使用塑性指數為15-20的粘性土，以及含有一定數量粘性土的中粒土和粗粒土。

適用范圍 適用于XX第二雙線鐵路XX標段路基廠拌改良土施工。 4．作業準備 4.1內業技術準備 作業指導書編制后，應在開工前組織技術人員認真學習實施性施工組織設計，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規范和技術標準。制定施工安全保證措

本文介紹了湛江海運集團等兩個工程的預應力混凝土樁基采用液壓法施工的工藝、施工中注意的事項及適用條件以及樁的質量控制。

某隧道為小凈距隧道，單洞長582m。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土。