施工準備工作是工程順利進行的重要保證。工程中標后，我司立即組建鋼結構項目經理部，安排人員進駐工地，作好工程施工前的一切準備工作。

本工程站臺雨棚位于主站房兩側，兩側雨棚對稱。每側沿順軌道方向主要跨度為53m，外懸挑為30.75m。沿垂直軌道方向由伸縮縫分為3部分，主要跨度為18m,雨棚為鋼管桁架結構，鋼管之間采用相貫焊節點，桁架支撐于下部混凝土柱上。

某火車站站房及雨棚鋼結構施工方案(大跨度空間管桁架)，可供參考。

本施工方案將介紹東、西站房屋面鋼結構的安裝方法。 XXXX站房分為東、西兩個區，采用鋼骨混凝土柱和混凝土梁形成框架結構。西站房順南北方向W1--W20軸長240m，順東西方向WA--WF列寬54.6m。東站房順南北方向E1--E18軸長21

XX位于成都市東郊地區，利用既有沙河堡站改擴建，基地北側為成渝高速公路，東側為主環路，西側為機場路東沿線，距機場18公里，距火車北站10公里，距火車西站7.5公里。站房建筑面積約10.8萬平方米，無站臺雨棚建筑面積7.08萬平方米，車站建筑

本施工方案將介紹東、西站房屋面鋼結構的安裝方法。 XXXX站房分為東、西兩個區，采用鋼骨混凝土柱和混凝土梁形成框架結構。西站房順南北方向W1--W20軸長240m，順東西方向WA--WF列寬54.6m。東站房順南北方向E1--E18軸長21

站房分為東、西兩個區，采用鋼骨混凝土柱和混凝土梁形成框架結構。西站房順南北方向W1--W20軸長240m，順東西方向WA--WF列寬54.6m。東站房順南北方向E1--E18軸長216m，順東西方向EA--EF列寬54.6m。屋蓋采用鋼結構

航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部采用材質為Q235B

結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。

本工程因層間較高跨度較大，梁、柱尺寸多樣,模板采用18mm厚的木夾板及50mm×100mm、100mm×100mm木方，梁、板、柱具體尺寸詳見表1-1表： 1 主要構件尺寸 表1-1 工程主要構件典型設計尺寸 序號 部 位 典型設計尺寸(m

***車站建筑，總體規劃范圍為**大道、**路、**路和站場西側規劃路圍合區域，占地約46.5公頃。建筑主體位于**客運專線DK102+528~DK103+075里程段，正線（左中線）左190m至右160m范圍間。北至**路、南至**路、西

XX站工程位于成都市東郊，利用既有沙河堡站改擴建。東客站外裝幕墻共三層，最大高度為36.645m，幕墻面積約為33835平米，單層索網點式玻璃幕墻為所運用到的主要外幕墻形式為之一，整體效果呈現出清新、簡約、通透的效果。拉索幕墻系統分為單層雙

新建鐵路福廈線xx西站房及配套工程標段是福廈線鐵路建設的重要組成部分，也是xx市規劃新建的重要交通樞紐。在xx西站房通風空調工程建設過程中，我們將全面貫徹落實國家及福建省關于工程建設的各項法規和各項規章制度。根據合同文件、設計圖紙結合工程現

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鋼結構滑移施工概述：根據屋面鋼結構布置形式，東、西站房擬各設置兩條滑道，東站房滑道設置在EA軸線（偏西650mm）、EE軸線（偏東250mm）上，西站房滑道設置在WF軸線（偏西650mm）、WB軸線（偏東250mm）上。在各條滑道上分階段設