本工程為新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）TJ11標段站場路基DK633+044.85～DK633+268.15段路堤右側及DK634+376.46～DK634+404.57段路堤左側設置C35混凝土扶壁式擋土墻，于DK633+125、D

本工程位于******項目***周圍，鋼筋混凝土擋土墻設計為扶壁式擋土墻，當擋土墻的墻身高度在≤3m時，采用施工圖A1型擋土墻，當擋土墻的墻身高度在≤4~5時，采用B1型立板雙面配筋型擋土墻。

新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）TJ11標段站場路基DK633+044.85～DK633+268.15段路堤右側及DK634+376.46～DK634+404.57段路堤左側設置C35混凝土扶壁式擋土墻，于DK633+125、DK633

扶壁式擋土墻專項施工方案，該扶壁式擋土墻墻高為6米，混凝土標號為C30.

本資料為：懸臂扶壁式擋土墻施工方案，共27頁。 簡介： C段（原城南大道紅綠燈至長塘路口）公路改建工程（K0+000～K1+432.5），本項目起點為城南大道紅綠燈處，路線由北往南方向基本沿舊路布設，沿線經過竹子屈、大屈長塘，終點位于長塘路

1、工程概況 1 2、 編制依據 2 3、工程管理目標 3 4、組織機構 3 5．施工人員、機械配置計劃 4 5.1 勞動力配備一覽表 4 5.2主要施工機具一覽表 4 6、施工工藝及方法： 4 6.1 施工測量： 4 6.2、人工挖孔樁施

主要測量、檢測儀器設備的配備，扶壁式擋土墻施工方案，扶壁式擋土墻反濾層及臺背填筑施工，安全保證措施

根據工地現場實際情況，地下水位高，在基槽土方挖至設計標高時，在基槽橫向兩側設置排水明溝，在基槽縱向每隔15~20 m設置集水坑，使基槽滲出的地下水通過排水溝匯集于集水坑內，然后用水泵將其排出基槽外。

XX高速公路X合同段K14+202.5～K14+259段右幅左側邊坡治理工程，原設計采用衡重式擋墻，因地基土承載力不夠，無法嵌入基巖，故設計變更采用了錨桿扶壁式擋墻進行支護。設計為從下往上水平4層分布。第一、二、三層為?51mm直進式錨桿，

本工程位于株洲市天元區湘江以西， 廬山路東側，西側臨高新技術開發區，北側為規劃道路及待建建筑，東側為已建多層住宅

新建堤壩扶壁式擋墻結構擋土墻專項施工方案，內容詳細，供設計師參考。

工程概況，工程施工條件，施工環境及首件情況，施工工序、工藝及控制方法

根據施工圖紙及坐標點測放出擋土墻中心線、基礎平面位置線和縱斷高程線，做好平面、高程控制點

XX421+570~XX421+650左側，本段以挖方通過，地表覆土較薄，多被懇為旱地。坡腳設重力式擋土墻，長80m，起點墻高3m，終點墻高3m，墻身均采用C30片石砼澆筑。 XX421+747.5~XX421+779.2左側，本段以挖方通