樁板式擋土墻的應(yīng)用與施工

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疏港連接線是連接同三線和日照港的重要路段，是同三線日照段工程項(xiàng)目的重要組成部分，按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，有兩處路段采用了加筋擋土墻這一路基防護(hù)型式。一處是K3+030—K3+920段內(nèi)側(cè)的中央分隔帶擋墻，該路段位于北京路互通立交區(qū)，路基平均高

本文檔為毛石砌筑擋土墻施工工藝.，文檔內(nèi)容詳細(xì)，可供參考。

在路基土方施工前，挖基，支模，灌注片石混凝土，擋土墻施工一定高度后，進(jìn)行土方施工，擋土墻成型后，上下墻背間有衡重臺(tái)或卸荷平臺(tái)，利用部分填土重和墻身共同作用增加穩(wěn)定。

重力式擋土墻的尺寸隨墻型和墻高而變。重力式擋土墻墻面胸坡和墻背的背坡一般選用1：0.2～1：0.3，仰斜墻背坡度愈緩，土壓力愈小

重力式擋土墻的尺寸隨墻型和墻高而變。重力式擋土墻墻面胸坡和墻背的背坡一般選用1：0.2～1：0.3，仰斜墻背坡度愈緩，土壓力愈小

DK9+184.05-DK9+278.32段為順層深路塹.前接X(jué)X特大橋，后接X(jué)X大橋。其中DK9+223.68-DK9+266.33段右側(cè)路塹邊坡設(shè)C30鋼筋混凝土樁板式擋土墻，樁間距5.0m。樁截面尺寸2.5m×2.25m,樁長(zhǎng)11.0

擋土墻施工工藝流程圖

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本資料為重力式擋土墻施工工藝與技術(shù)要求，共20頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 擋墻基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，采用分段開(kāi)挖方式。路堤擋墻一般在路基填筑前進(jìn)行施工，但填土面與墻體頂面高差不得超過(guò)1.0m。路塹擋墻的地基承載力滿足要求后進(jìn)行路塹墻開(kāi)挖的施工。路

加筋土是土、拉筋和面板三者的組合體，填土和拉筋之間的摩擦力改善了土的物理性質(zhì)，而使填土與拉筋結(jié)合成為一個(gè)整體。在整體中起控制作用的是阻擋填土坍落擠出，迫使填土與拉筋結(jié)合為整體。

內(nèi)容簡(jiǎn)介 2.4.2鉆進(jìn)成孔質(zhì)量控制方法： 2.4.2.1開(kāi)鉆成孔前，應(yīng)再次由平面控制網(wǎng)校驗(yàn)樁位偏差后，先檢查鉆機(jī)機(jī)身支墊情況，要求機(jī)身支墊始終保持穩(wěn)固，檢查成孔鉆頭對(duì)中偏差、鉆機(jī)鋼絲繩垂直度偏差………… 2.4.2.2長(zhǎng)螺旋鉆孔施工時(shí)，用

預(yù)制混凝土樁的施工工藝