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  • 植筋技術在橋梁中的運用

    植筋技術在橋梁中的運用

    我國交通運輸業(yè)的不斷蓬勃發(fā)展給道路、橋梁等交通運輸行業(yè)造成了極大地壓力，不斷增加的使用時間及使用力度，對公路、橋梁的耐久性以及承載能力都造成了極大地傷害，從而引發(fā)了或大或小的各種問題。現(xiàn)在，我們就來探討一下植筋技術在橋梁加固工程中的應用。 1植筋技術概述 1．1 植筋技術的原理 植筋技術作為最近新興的橋梁加固技術，得到了眾多施工方的青睞，其實，該技術本質上也是一項鋼筋混凝土結構加固補強技術。通過采用植筋技術，能夠使混凝土結構的連接與錨固定變得更加有效、堅固。在施工的過程中，運用此技術主要依靠的是粘接與嵌鎖的原理，通過對橋梁上已存在的混凝土結構進行直徑與深度均適當?shù)你@孔、運用專用錨固劑等，使得新增設計的鋼筋與橋梁上之前存在的老

  • 橋梁加寬設計之植筋探討

    橋梁加寬設計之植筋探討

  • 植筋新法在橋梁維修加固中的應用

    植筋新法在橋梁維修加固中的應用

  • 植筋技術在橋梁拼接施工中的應用

    植筋技術在橋梁拼接施工中的應用

    植筋技術在橋梁拼接施工中的應用

  • 既有橋梁墩身植筋加固技術的探討

    【引言】 隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在國家加大力度投資基礎設施建設的政策指導下，我國的交通事業(yè)蒸蒸日上，對交通基礎設施的需求迅猛增長。我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀70年代或80年代初期頒布的設計標準建造的，其設計荷載均較低。隨著各種重型車輛，尤其是工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，已不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｓ捎谠O計、施工及使用過程中各種因素的影響，有相當數(shù)量的橋梁損壞嚴重，或處于超期運營狀態(tài)，或早已不符合現(xiàn)代行車標準的要求，其中很大一部分橋梁已被定為危橋，急需做維護加固處理。 1、工程實例

  • 橋梁植筋施工的具體步驟怎么做？

    橋梁是國計民生基礎設施的基礎，有利于保障交通順暢經(jīng)濟發(fā)展，隨著使用年限的增加，橋梁或由于自然原因或由于人為原因都會產(chǎn)生一定的破壞和病害。為保障橋梁的長期使用能力，必須對其進行加固處理。 在橋梁加固中，我們經(jīng)常會用到一種加固方法---植筋加固。相比于其他加固方法，植筋加固有以下優(yōu)點：一是對橋梁內部結構的破壞程度??；二是植入的鋼筋能夠與橋梁混凝土牢固結合，穩(wěn)定性更強；三是操作簡便；四是經(jīng)濟成本低。 那么，橋梁加固植筋施工步驟怎么做？ 一、定位 定位，顧名思義，通過現(xiàn)場的勘測數(shù)據(jù)和結果找到橋梁需要進行植筋加固的位置，并做好記號。 二、鉆孔 鉆孔的直徑需要根據(jù)植入的鋼筋的直

  • 植筋技術在橋梁加寬及橋面加強工程中的應用

    植筋技術在橋梁加寬及橋面加強工程中的應用

  • 談植筋技術在鄭漯高速橋梁加寬施工中的應用

    .植筋技術原理及特點 1.1植筋技術原理 植筋就是種植鋼筋，為了加固建筑物或是擴建，在建筑物上鉆孔插入鋼筋，用專用膠水灌縫，使鋼筋錨固在其中，鋼筋和原建筑將成為一體，具有很高的實用價值。植筋技術是一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固的技術。可植入普通鋼筋，也可植入螺栓式錨筋；鋼筋或螺栓通過高強度的專用膠，使其與基材牢固粘結共同作用，從而能夠承受足夠的拉應力和剪應力，滿足結構加固和補強的需要。 1.2植筋的特點 工藝簡單，錨固快捷，安全可靠；施工作業(yè)面小，不影響其它工序的施工；對原結構無損傷；施工周期短，粘

  • 關于橋梁內力計算的結果

    本人工科,非橋梁專業(yè),因工作需要,勉力學習做下小農(nóng)橋的結構計算,近日從論壇上偶得 (邵旭東,李立峰著)一書,遂依葫蘆畫瓢,以第二篇第一章為參考,計算了5m梁式板橋的內力，設計參數(shù)如下： 板厚:300mm 鋼筋凈保護層厚度:40mm 支座搭接長度：0.33m 板端留縫：2cm 計算跨度：4.63m 凈跨度：4.3m 設計荷載：公路—Ⅱ級 無欄桿，恒載考慮板自重，安全帶重，分項系數(shù)取1.2，汽車荷載均布值為7.875kN/m，集中值為135kN，分項系數(shù)取1.4 采用書中P125式（2-6-1a），彎矩計算結果為108.33kN·m 需配筋截面面積為1966.70mm^2，選筋結果為8Φ18（Φ18@130） 我的問題在于，這一結果是否可靠？鋼筋直徑是否需要適當加大？因為見過某些設計好的圖紙，同樣跨度的鋼筋直徑都不會小于20mm。 想知其然，知其所以然，請各位高人不吝賜教哈！

  • 關于橋梁荷載的一些問題

    本人是做水利水電設計的，最近遇到一個河道生態(tài)整治項目，需要拆除重建五座小型橋梁，跨度60-100m。有以下問題需要各位指導：1.按照日車輛通行標準，連接公路為四級公路（鄉(xiāng)道/村道）？荷載標準車道標準按公路Ⅱ級10.5*0.75KN/M?2.車道荷載標準和車輛荷載標準到底用哪個合適？（橋寬較小為單行，寬度小于7m)3.橋原寬不大，受連接道路限制，根據(jù)規(guī)范，橋面寬度為連接公路路基寬度5-7m，為了不影響河道行洪，減小橋梁壅水高度，本次拆除重建將恢復原河道斷面，橋做的較長，這種又長又窄的橋感覺很別扭，請問這種布置有沒有問題

  • 關于橋梁檢測的一些論文

    以前做橋梁監(jiān)測時候用到的一些論文，不知道有沒有和別人的重復，共有7篇，花錢下載的，希望對大家有用。

  • 關于橋梁大師的一些資料

    關于橋梁大師的一些資料

  • 大家橋梁規(guī)范都買了嗎》

    大家橋梁規(guī)范都買了嗎，我只買了通用規(guī)范和公路橋梁設計規(guī)范，不知道其他的會考幾題，大家都買了幾本？全買有10本啊，太多了！

  • 鋼筋太密，無法植筋，怎么辦啊？

    原來的結構完成了，現(xiàn)在又加了個電影院，在5層的平臺上。現(xiàn)在要在平臺上植筋，因原來的梁和柱子鋼筋太密集，尤其是節(jié)點處。 所植筋的直徑為25的。 放不下去。無法打孔。所植筋的部位，原有的梁柱鋼筋太密。怎么辦啊 。 因植筋太多， 如果采用焊接的話~

  • 關于二次結構植筋的問題

    工地上的砌體結構拉結筋均采用植筋的方式，但是經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)植筋的質量存在嚴重問題：用手就能輕松的扭動，感覺存在嚴重的隱患，如果地震一來，那是非倒無疑啊，請教各位的工地有沒有這種情況，你們的植筋效果如何？

  • 橋梁畢業(yè)設計怎么辦!!!!

    拿著畢業(yè)設計任務書，不知道從何下手啊！！橋梁上構為:左幅2×30+5×40; 右幅2×30+3×40+2×30先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T型梁。（左幅起訖樁號為K74+132.29～K74+407.47，橋長275.18m,橋面設計標高為437.943m～428.348m,右幅起訖樁號為K74+141.58～K74+388.44，橋長246.86m,橋面設計標高為437.661m～429.094m。左幅與右幅？難道相當于設計兩座橋？先簡支后連續(xù)后張法預應力砼T形梁？我該從哪里下手啊？？各位前輩救急?。。。。?/p>

  • 關于橋梁集中荷載的問題

    《通用規(guī)范》4.3.1-4中，要求計算剪力時集中荷載Pk需要乘以1.2，那么如果求支座處對墩的壓力呢，也需要乘1.2嗎？在蘭定筠的書中好像乘了，但是規(guī)范中又沒有明確說要乘，比較糾結……

  • 那些值得借鑒的德國橋梁

    那些值得借鑒的德國橋梁

    一直以來，德國橋梁的建設理念與技術都引領世界潮流，德國的橋梁建設者以德意志民族的嚴謹與認真精神在世界橋梁建設史上留下了重要的篇章。因此德國很多橋梁是值得借鑒的。 1、 漢堡Kohlbrand 大橋

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