隧道內(nèi)路面橫向縮縫施工要求

1 路面橫向縮縫一般有兩種，一種為不設(shè)傳力桿假縫型，一種為假縫加傳力桿型，均應(yīng)采用切縫法施工。有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度為1/4～1/5板厚，最淺不得小于60mm。 2 縮縫傳力桿的施工方法應(yīng)采用前置鋼筋支架法，鋼筋支架應(yīng)具有足夠的剛度，傳力桿應(yīng)準確定位，攤鋪之前應(yīng)在基層表面放樣，并用鋼釬錨固，宜使用手持振搗棒先振實傳力桿高度以下的混凝土，然后再攤鋪上層混凝土。傳力桿無防粘涂層一側(cè)應(yīng)焊接，有涂料一側(cè)應(yīng)綁扎。

連拱隧道中隔墻施工要求

連拱隧道對中隔墻的地基承載能力要求較高，施工時應(yīng)對地基進行測試，承載力不能滿足要求時，應(yīng)采取提高地基承載力的措施，譬如高壓加固注漿等。 中隔墻混凝土施工應(yīng)符合下列要求：（1）基礎(chǔ)底面應(yīng)清掃干凈，無水、無石渣；（2）墻身內(nèi)預(yù)埋件、排水管應(yīng)固定牢固，位置準確。中隔墻施工時應(yīng)注意預(yù)埋與主洞鋼支撐連接鋼板預(yù)埋牢固，并應(yīng)加強對預(yù)埋排水和止水設(shè)施的保護。（3）中隔墻頂部應(yīng)與中導(dǎo)洞頂緊密接觸、回填密實。（4）中隔墻模板宜采用定型鋼模，以保證混凝土澆筑質(zhì)量、加快中隔墻施工效率。

辦理隧道施工資質(zhì)需要什么要求

連拱隧道主洞施工的三大要求說明

（1）開挖先行主洞前，后行主洞圍巖與中隔墻之間的空隙應(yīng)按設(shè)計要求進行回填密實或支撐頂緊；爆破設(shè)計時不得以中導(dǎo)洞作為爆破臨空面。（2）主洞上拱部的開挖，應(yīng)在中隔墻混凝土澆筑完畢并達到強度要求后進行，并應(yīng)慎重施工。為了平衡初期支護左(右)側(cè)拱圈的推力，上拱部開挖前，應(yīng)在中隔墻右(左)側(cè)導(dǎo)坑空隙處用鋼管設(shè)置橫向水平支撐，或采取其他措施，支頂中隔墻，防止中隔墻受到左(右)側(cè)拱圈的推力后產(chǎn)生變形。（3）開挖過程中應(yīng)及時做好洞內(nèi)排水系統(tǒng)，嚴禁洞內(nèi)積水，軟巖地段施工排水溝不應(yīng)沿邊墻設(shè)置，宜距墻基腳適當距離，以防止水溝滲水軟化墻基底圍巖面降低其強度。

隧道水溝施工幾點簡單的要求

水溝電纜槽交底一、施作水溝電纜槽時應(yīng)嚴格按照交底圖紙進行施工,確保中線、水平、凈空達到設(shè)計要求。二、水溝電纜槽混凝土標號應(yīng)嚴格按設(shè)計要求進行配合比施工，確保混凝土強度達到要求。三、施作水溝電纜槽前應(yīng)對一鋪面和矮邊墻鑿毛并用高壓水進行沖洗，對于雜物用鐵刷刷干凈并進行沖洗，杜絕任何雜物和積水殘留表面。同時應(yīng)將盲管用PVC管接到水溝內(nèi)。四、水溝電纜槽立模時要作到橫平、豎直、模板之間避免錯臺對模板加固密實避免跑模，并嚴格按照測量點進行立模確保中線、水平。底板坡面應(yīng)平順，確保水流暢通。五、混凝土灌注時應(yīng)嚴格振搗，在搗固棒振動范圍內(nèi)應(yīng)梅花型布置，不可振搗時間過長，當混凝土無翻漿、無氣泡有浮漿出現(xiàn)時應(yīng)緩慢拔出，確保混凝土振搗密實，并杜絕搗固棒觸及模板，使模板跑模,確保規(guī)范要求。六、嚴格按照規(guī)范要求進行脫模

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當加厚，安裝穩(wěn)固、嚴密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應(yīng)全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

隧道爆破施工，主要爆破器材及臨時存放要求！

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設(shè)計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實怪現(xiàn)象啊。

風機盤管的要求與安裝施工

風機盤管，對于風機來說，特別是無錫風機，是其重要的組成部分，前面已經(jīng)介紹了一些知識，但那只是很小的一部分，想要對風機盤管有全面的認識，還有很多等待我們?nèi)W(xué)習，因此小編花點時間，來對風機盤管進行介紹，以便讓大家完成這一過程。 1.一般要求(1)風機盤管不管是在運送、儲存以及安裝過程中，都應(yīng)有正確有效的保護措施，以保證其不會受到損壞。(2)風機盤管正常運行時，其噪音應(yīng)低于規(guī)定標準，且工作和試驗壓力，應(yīng)符合規(guī)定要求。(3)風機盤管應(yīng)設(shè)有接駁口，以便接駁冷凍/采暖水管、冷凝水管、送/回風管、電源以及控制線等。 2.施工準備材料要求：所有材料應(yīng)經(jīng)過檢驗，質(zhì)量是合格的，且要有合格證明。主要機具：包括電錘、手電鉆、活扳手、套筒扳手、鋼鋸、管鉗子、手錘、臺虎鉗、絲錐、套絲板、水平尺、線墜、手壓泵和氣焊工具等。作業(yè)條件：(1)所有材料和設(shè)備已運抵作業(yè)現(xiàn)場，并已準備齊全，且作業(yè)現(xiàn)場有水源和電源。(2)安裝位置已確定好，尺寸符合設(shè)計要求，預(yù)留管口的位置標高應(yīng)符合要求。 3.工藝流程風機盤管

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。。。。。。。。。。。。

隧道內(nèi)路面一般要求，大家了解多少？

（1）隧道路面施工宜在排水系統(tǒng)施工完成后進行，施工過程應(yīng)確保排水設(shè)施完好，排水通暢。隧道洞外轉(zhuǎn)向車道水泥砼路面應(yīng)和洞內(nèi)統(tǒng)籌安排施工，一氣呵成。（2）由于水泥混凝土路面的抗折強度要求高，對碎石的強度和潔凈度也相應(yīng)要求較高。因此必須選擇符合隧道路面使用質(zhì)量要求的碎石，使用前應(yīng)認真清洗。（3）砼路面正式施工前，應(yīng)鋪筑砼試驗段以確定施工工藝參數(shù)。水泥砼路面?zhèn)饶１仨毑捎眯碌牟垆撨M行施工。試驗段長度宜為150～200m。（4）隧道路面施工過程中，隧道內(nèi)必須保持良好通風，并應(yīng)設(shè)置滿足施工需要的照明系統(tǒng)。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，路面施工進洞的各類施工機械與車輛，應(yīng)選用帶凈化裝置的柴油動力，汽油動力機械不宜進洞。（5）隧道水泥路面施工應(yīng)由專業(yè)化隊伍進行施工，選用滿足施工要求的配套機械設(shè)備施工，形成流水線作業(yè)。（6）水泥混凝土路面應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計連續(xù)澆筑；在澆筑過程中，應(yīng)使已鋪設(shè)路面地段的修整、防護、養(yǎng)生等作業(yè)，得以正常進行。水泥混凝土路面強度未達到設(shè)計要求前，不得開放交通。（7）路面施工應(yīng)選用滿足施工要求的配套機械設(shè)備施工。各種機械設(shè)備（如三輥軸

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機務(wù)車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標準應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱