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車庫車道上應急照明是否要強啟？
如題：在車庫內的車道上要設置應急照明。但：車道上的燈是直接從應急照明配電箱微型斷路器出來，后面不再設開關了。那，這樣的話，還需要強啟嗎？參考的考慮：1、強啟是為了避開后面的開關。比如樓梯間是有聲光控開關，萬一聲光控開關處于關閉狀態，復電時也不亮，所以通過強啟線取相線的電到燈。2、一般疏散指示：沒有開關，是不用強啟的。那么：這樣的話，車道的燈，也應該不用強啟，對嗎？
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關于應急預案的有關規定
關于應急預案的有關規定
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關于車道荷載和車輛荷載
求問大神，規范說兩者不同時考慮，“整體計算”用車道荷載，“局部加載、橋臺、擋土墻土壓力等計算”用車輛荷載。具體到實例時，整體計算包括哪些？局部加載又是什么情況啊？
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關于應急干式消火栓的設置
最近做一工程，消防局審查后要求做應急干式消防系統，依據本人的理解，應急干式消火栓系統是在施工過程中為消防車救火設置的，工程原本設計的消防系統投入使用，這套應急干式系統怎么處理呢？請教各位大俠指導。
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為什么要編制環境應急預案？
我國《環境保護法》第47
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請教避險車道的有關問題！
在其它網上看到這樣的問題，不知道我們這里能否解答，目前國內設置緊急避險車道的還不是很多，據我所知一共50條左右，大家可以積極討論，有獎！看看這位網友怎么說的，他的名字不再應用了：請教避險車道的有關問題！最近在做一些山區公路，由于各方面的原因，道路線形不能調整，公路連續縱坡太長而且縱坡很大，而且不符合規范要求，所以想在縱坡末端設置一個避險車道，以防車輛下坡行使無法控制時不至于出現危險，不知道哪位版友原來做過或接觸過這方面的設計，請指教一二，不勝感激！我的初步想法是，根據能量守恒，下坡的汽車將動能轉化為重力勢能和道路路面摩擦能量，這樣根據汽車下坡速度，可以得出一個避險車道的最小長度L＝v*v/2g/(R+i)，在避險車道最小長度內鋪設碎石或細砂來抵抗汽車沖過來的動能，想法是這樣，關鍵不知道具體設計時應該怎么考慮，也沒有這方面的規范可參考，需要注意那些問題，請大家指點或討論，謝謝！大家討論后，我將做的過程與大家分享！
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請教有關應急插座的設置
我知道在五星級酒店的某些局部房間有設置應急插座的,但是在其它的民用建筑中很少遇到要設置應急插座的,一般都只考慮應急照明,因為在緊急情況下誰還會來使用插座呢?給個應急照明來逃命就好了啊,請問哪位大師對這個問題有教深的理解,懇請指點,既我們在民用建筑設計中什么時候需要考慮設置應急插座?謝謝!
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關于消防應急廣播的問題
我最近接到一個在原有消防系統中增加廣播的工程,原消防主機是用日探,現在業主要求廣播主材要用TOA的,我都不知怎樣做,請問各位有沒有相關的資料
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關于應急池設置的有關規定
關于應急池設置的有關規定
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關于地鐵施工的應急預案
關于地鐵施工的應急預案，作為一個備案。
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應急照明非得需要這樣嗎
我是新手，看見很多施工圖的應急照明都是自帶蓄電池的燈具（一級負荷），而且都是兩路高壓雙電源再加燈具自帶蓄電池，這樣做豈不是三電源了，相當于特別重要負荷供電了，有沒有這個必要呢？
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應急照明，大家是如何理解的
最近做一個商業的項目，對應急照明深感困惑，這是第一次遇到這么大規模的應急照明使用，忽然覺得對很多問題不甚清楚，請大家都談談自己的看法。其一：疏散指示和安全出口標志對于一般建筑均需放置這是毋庸置疑的，問題是小規模的建筑，在通道側墻放疏散指示，在出入口放安全出口標志就可以了，可是對于大規模的商場或超市呢，對于大空間的疏散怎么解決，當然一般是吊裝，是指放疏散指示就可以了嗎，在什么部位放置呢，請大家給出意見。其二，應急照明包括，疏散，備用，安全三種，規范上只說下列部位應設置應急照明卻沒說是哪種，當然都強調了疏散指示和安全出口，但對我們沒有什么實質性的幫助，規范所指的應急照明到底是指哪種呢？使用什么燈具呢？總之，我對應急照明還有很多困惑，對于一般性的應急照明到底是什么，（不是配電室和計算機房），應什么急，是消防嗎？消防只是疏散照度過不夠，還需不需要其他的，請高水平的人知道知道，非常感謝
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關于應急照明的簡單問題
小弟的剛剛畢業的新人，看一些圖是發現照明電路與應急照明電路都是一個柜子出來的，我在想如果發生停電了，應急照明不是也沒有點了。。。還是應急照明都是電池可以點亮？？？困惑。。。
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雙路市電可以給應急負荷供電嗎？？
1、雙路市電可以給一二級負荷供電，但應急負荷（應急排風機、應急工藝設備）算幾級負荷？2、如果用雙市電互為備用給應急負荷供電，算不算并列運行？是否違反了“GB50052-2009 4.0.2 應急電源與正常電源之間，應采取防止并列運行的措施。”？3、兩路市電下設兩臺變壓器互為備用，平時各帶一半的負荷，如果都其中一臺變壓器檢修或故障了，另一臺變壓器是不是要承擔所有的應急負荷？如果應急負荷的量很大，一臺變壓器承擔不了所有的應急負荷，是不是要在選擇變壓器時把變壓器的容量加大？
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關于應急照明的一個問題
現在在做一個報告廳的電氣設計，做到應急照明時有個問題就是這個報告廳和另外一棟樓相連接，那么在設置安全出口標志燈時，這樣的連接口能不能作為安全出口？對于疏散通道、安全出口這樣的概念在相關的規范中有沒有比較明確的規定？
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地下停車的車道的布置心得
剛剛畫施工圖，希望有經驗的老同志能給些指導，首先地下停車的車道的布置的規則是什么，為了解決疏散問題，在車道旁邊會分隔布置一個人行通道，跪求前輩的指導。
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關于應急照明的一個問題？
昨天去工地交底，甲方提出一個問題，說我在設計應急照明的時候回路是接到雙電源切換箱上面去的，但是現在他們的產品是在斷電的情況下應急燈具才點亮，平時就做充電用，這樣起一旦發生火災豈不是沒法點亮嗎？不知道大家有沒有遇到過這種問題，后來我提出來把應急線路接到普通照明箱里面去，然后加一個消防強切信號，但是這樣似乎就把消防電源也切斷了，個中矛盾不知該如何解決？
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還是應急照明的問題，請教！！
在做一個一類高層的項目，應急照明做著做著難受起來了，問題一： 各個樓層不采用雙頭應急燈，參考了論壇里的一篇應急照明的帖子，說雙電源進線出線配應急回路，對于常暗的雙頭應急燈是沒有意義，言之有理。 現打算對公共區域部分回路燈具做強啟以做消防應急用，那有沒有必要再做雙頭應急燈呢？比如忽然的大斷電，商場里沒有備用照明？？不單單是為了消防，是不是應該再設置雙頭應急照明呢？？規范為什么備用照明要列入火災系統里的應急照明，備用照明該有自己獨立的意義才是。 問題二：像消防用設備房照明同樣設置強啟，應該滿足消防需要了，那常見圖紙燈具直接帶蓄電池，比如消防泵房，消防電梯機房最常見，首先這種燈具的工作原理與應急雙頭燈是不是有區別，不然這燈都關不了，天天機房都是亮的直到電池耗盡，希望能有人解說下。問題三：老問題了吧，樓梯間的燈大家是怎么拉的呢，比如就十幾層，算一個防火分區吧，單獨一個回路，還是就近走廊配進？比如我這走廊燈消防還要用，算消防回路了，更應該單獨一個回路了吧？
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關于農村四級公路的車道問題
我現在要做一條農村公路的變更，由于一個魚塘無法征下來，能用的路基寬度大概只有6m，所以原來的7m路面兩車道的 只能改為一車道，但是業主又要求要做5m的路面，而規范要求設計速度20km/h的單車道只有3.5m的，那么我現在想問的是我可不可以把剩下的1.5m做成硬路肩，如果可以的話這1.5m是分為兩邊各0.75m呢還是就做在一邊1.5m？
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關于應急回路頻繁跳閘的問題
我單位辦公室應急回路情況是這樣的，2P空開（額定電流40A）下面負載5個應急照明燈，五個安全出口指示燈，安裝時回路采用2.5平方照明線兩根，未作接地線，未留插座，都是與應急燈直接連接的。使用將近半年都很正常，但是最近經常出現跳閘問題，跳閘后量回路絕緣電阻在6M左右，從新合閘無立即跳閘現象，但是使用一段時間后又會出現跳閘現象，多數都是在夜里，早上上班來時發現蓄電池已經沒電啦。現在我想問一下大家：1、40A空開跳閘除了過流還有什么原因啊？個人認為出現短路的可能不太大，鑰匙短路再送電應該立即跳閘啊。如果不是短路那么40A的空開帶這么幾個破燈不可能過負荷啊。2、此應急回路安裝時確實有點問題，一個是無PE保護線，另外不應該用40A的大開關（但是現在40的還跳呢），還有應急照明燈應該與插座連接，有故障時可以拔下來，便于檢修。以上說的這幾條問題會有造成跳閘的影響或者隱患嗎？請高手解答，不勝感激！