小區混凝土路面設計行車道18cmC30混凝土下面直接做幾層灰土不知道行不,還要不要二灰碎石呢?另外做人行道的混凝土路面又要做什么樣的結構呢?
我很想了解,如果混凝土結構不加鋼筋,而是用其它方式,如何建造有一定抗震性能的建筑(比如7度區)。目前我所了解的是纖維混凝土有這個可能性。望結構及材料有研究的高人能提高見。
冬季施工雖然保溫措施得力,但也有人為疏忽,由于道路邊緣保溫不到位,彩條布覆蓋不嚴密漏風導致邊緣處凍傷,如何處理凍壞的混凝土恐怕仍然值得討論,本論壇有不少關于凍傷的問題,但好像基本沒有較好解決的辦法,所以仍然發上來建議討論討論如何處理?(最好能不影響使用,處理后又能很好解決接茬的問題以及色差問題)
世界城市的發展已有5千多年,在今天的發達國家中,城市化的程度大多在70%-80%以上。據聯合國人居中心預測,到2050年,世界城市化水平將達到61%,21世紀將成為真正的城市化世紀。
歸納總結了一些工程的含鋼量,純粹是個人經驗,希望大家共同討論
鉆芯取樣怎樣檢測竣工的瀝青混凝土道路的結構層厚度,多少米測量一處?在不影響結構和行車道路安全的前提下,在有爭議的地方用鉆芯取樣法。一般不少于3處,就是直接抽芯看芯的厚度,就能很明顯的看出結構厚度。在《混凝土抽芯檢測規范》里面有,是混凝土的強度等級和重要部位來的,一般不少于3個,有的是構件的3%,有的是長度的5%,可以按照每50米取一處每處3個這樣來。
要在高海拔多年凍土地區建設混凝土道路 多年動土上限為 3~4m,季節融化層約 3.5m 應該如何設計 有沒有相關圖紙借鑒下
依據《混凝土結構設計規范》2002 第8.1.2條計算最大裂縫寬度時按荷載效應的標準組合并考慮長期作用影響,不知道長期作用影響在哪里體現?
各位同行,我碰到一個問題請教一下:工程圖紙設計梁板混凝土強度等級為C35,按規范規定要達到混凝土強度的75%才能拆模板;現在施工單位為了提高進度,準備自己將混凝土提高一個等級,以提前達到設計混凝土強度(C35)的75%,而達到提前拆模板,這種方案可行嗎????謝謝!
主要討論三種典型的結構體系:框架,剪力墻,框剪1.區分這三種結構體系在工程中的實際意義我先提兩條最基本的,拋磚引玉希望大家補充:(1) 明確各結構部分的抗震等級,這一點在新的高規中已經定義得很完善了,即根據各部分分配到的地震傾覆力矩來劃分(2) 不同的結構體系對應不同的位移比要求我的疑問在于這第二點,在復核位移比是否符合規范要求時,各結構體系的界定還是按照第一條即傾覆力矩比例來劃分的嗎?以高規8.1.3的第四條為例,框架承擔了80%以上的傾覆力矩,那么位移比的要求該按照1/550還是1/800來執行呢?我覺得在這種情況下滿足框剪的1/800要求的可能是比較渺茫的。按照該條文最后的說法這種情況要進行專門的分析和論證。我覺得這種情況的應用應該不少見,結構體系以框架為主,少量剪力墻增強抗側剛度。都要分析論證豈不太麻煩了。2. 再假設一種情況,有一半地下室建筑,室內外高差超過1.5米,樁筏基礎,半地下室層外圍設擋土墻,以上層均采用純框架。因基礎形式為厚板樁基,可認為基礎對混凝
請問大家一個非常弱的問題,混凝土結構受彎構件中的裂縫寬度是指混凝土構件表面裂縫寬度還是指受拉鋼筋處裂縫寬度,求各位前輩指教了!
啥也不說,直接上圖,一起學習下日本人的技術
空心和實心鋼管混凝土結構
很好的書
本帖最后由 lsz1115 于 2013-4-26 18:18 編輯 有人讓我去做混凝土結構優化設計,不知道前景怎么樣啊,能不能學到東西,聽介紹說是有不少復雜的項目,說比在設計院里面學的東西多,是不是這樣啊.,那邊相當于給甲方提供技術支持的~...要求就是要對規范比較熟悉...畫圖真心累,有點心動啊...PS:本人從事結構設計2年多才~~求指導,是繼續在設計公司待著多接觸項目呢還是去跟著別人做這個~~ 很感謝各位的熱心解答,因為之前一直在忙也沒時間來關注這個帖子,在幾個工作崗位中自己也做了選擇,進了一家大點的設計公司繼續學習。 自己必須扎實的功底才行。自認為2 年的經驗也只是剛入門而已,無論是經驗還是理論上都很欠缺,要走的路還很長。所以還是先安下心來學習,提高自己的
各位結構佬們,求教個問題啊,現在俺正在做一個大型商場的框架結構,其中有一個長達20米的懸空長廊,估計要做鋼結構,這個鋼結構是不是由鋼結構廠家設計呢?不是由我們設計院提供鋼結構圖的對吧??初次接觸,有點困擾,求助好人!!!