日本沉管隧道抗震設計細則

日本沉管隧道抗震設計細則

盾構隧道抗震設計計算的解析解

《公路隧道抗震設計規范》解讀

樓梯本身抗震設計怎么實現

我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計算的，但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設計的 不怎么怎么才能實現樓梯本身的抗震設計。還麻煩大俠指點，謝謝

基于性能的抗震設計理論

本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設計理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國科學家和工程師提出的，它是指對結構進行抗震計算分析和采取構造措施，使結構在未來不同的抗震設防等級地震作用下達到預期的抗震性能目標。基于性能抗震設計的目的是在建筑物的整個壽命期內，在“一定的條件”下，花在抗震上的費用最少，即追求建筑物在服役期內的“最佳經濟效益”。這里的“費用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失，包括人員傷亡、經營中斷、重復修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標 (Performance objectives)

關于隧道鉆爆設計的優化

關于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優化方案，一篇比較簡短的文章，感覺還不錯，和各位同仁分享。

抗震設防低于6度，怎么設計？

本地區的抗震設防烈度低于6度，卻是24層的高層住宅樓。設計時如何控制，地震力可以不算，但是像周期比等那些控制指標呢？沒這方面的經驗，期望指導

關于非結構構件抗震設計

女兒墻抗震計算中，M<=ftmW/yRE,其中截面抵抗矩改如何計算，W=1/6bh2，我是取單位長度為1m的墻體作為計算對象，墻厚為0.2m所以我認為墻截面b=1m，h=0.2m，M<=240*1/150/0.75=2.13KNM，但是這樣算下來很小。如果出問題估計就是出在這里了。

關于抗震性能設計的探討

1、根據高規3.11.1條，結構抗震性能目標分為A、B、C、D四個等級，是不是抗震的最低要求就是對應D等級，換句話說：是不是D等級就是我們所謂的三水準兩階段的設計。2、抗震規范附錄M中的抗震設計，對于性能要求為什么和高規沒有對應起來？抗規對位移和構造有更加詳細，對于高層建筑需不需要采用？

總結的關于高層抗震設計一些要求

1.應當注意防震縫的設計，必須留有足夠的寬度。2.平面形狀或剛度不對稱，會使建筑物產生顯著的扭轉，震害嚴重。3.凸出屋面的塔樓受高振型的影響，產生顯著的鞭梢效應，破壞嚴重。4.高層部分和低層部分之間的連接構造不合理。5.框架柱截面太少，箍筋不足，柱子的延性和抗震能力不夠而發生剪切破壞或柱頭壓碎。6.由于沿豎向樓層質量與剛度變化太大，是樓層變形過分集中而產生破壞。7.地基的穩定性問題要特別注意。8.伸縮縫和沉降縫寬度過小，碰撞破壞很多。9.不應在建筑物端部設置樓梯間，樓板有大洞口，因剛度不均勻而產生扭轉。10.外縱墻門窗洞口過大，連梁尺寸太小，容易產生破壞。11.中間部分樓層柱子截面和材料改變或取消了部分剪力墻，產生剛度或承載力突變，形成結構薄弱層。高層抗震設計的基本原則：小震不壞，中震可修，大震不倒。高層建筑結構應根據房屋高度和高寬比、抗震設防類別、抗震設防烈度、場地類別、結構材料和施工技術條件等因素考慮其適宜的結構體系。高層建筑的高寬比是對結構剛度、整體穩

求助9度以上抗震該怎么設計

抗震設計規范附錄A里面，只有9度以上分類，沒有說那些是9度，而前面條文里面都是說的9度抗震，就是那些是9度抗震，那些9度以上抗震，這個怎么區分？另外9度以上抗震該如何考慮呀

2010抗震設計理解與說明

2010抗震設計理解與說明

建筑結構基于性能的抗震設計

建筑結構基于性能的抗震設計

基于性能的建筑結構抗震設計

論文簡介：就基于性能的建筑結構抗震設計的幾個關鍵環節進行了討論,給出了結構整體設計的總框圖及設計中各關鍵環節的子框圖,較為清晰地展現了基于性能的建筑結構抗震設計的基本過程。 投稿網友：wukangzhen 上傳時間: 2013-08-28

抗震性能設計的一些建議

論文簡介：從89規范就提出抗震性能化設計，現行的抗震規范、高規對其進一步闡述，本文論述如何應用到結構設計中。 投稿網友：sunpepe 上傳時間: 2013-12-03

關于橋梁抗震設計的探討分析

我國是一個多地震國家，地震中，橋梁的破壞將導致交通中斷，這不但會影響人們的正常生活和經濟運行，造成嚴重的經濟損失，而且將嚴重影響震后救災工作，使人員不能安全順利疏散，并阻礙向災區緊急輸送救援人員和救災物資，從而加劇地震災害。為了保障公路橋梁設施的完好，就需要在橋梁設計中對橋梁抗震設計有充分的重視。 1 橋梁抗震分析方法 人類對地震的研究也不斷地獲得進步，特別是近半個多世紀以來，人們對地震的破壞機理已有了深入的認識，并發展了各種抗震分析方法。橋梁結構地震響應分析方法可以分為確定性方法和概率性方法兩大類。確定性方法是以確定性的荷載作用于結構，求解該確定性荷載作用下結構動力反應的方法。概率性方法將地震作用視為隨機過程，以此隨機地震作用于結構，求出結構動力響應統計量

關于隧道襯砌設計的探討分析

設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式，地層結構模式按照設計規范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖、特殊地質條件下大跨隧道施工設計時，由于缺少施工經驗，僅做為一種檢算手段用于檢算，由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素，實際上地層結構模式計算結果與實際還是有一定差距，不過結構受力、變形規律是可供設計參考的。 但是隧道設計規范上推薦的是工程類比的方法,關于結構設計時總得有個依據,不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負責任。我們不能說地下工程復雜、圍巖參數地質情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題，有限元軟件是很好的東西，能計算的特別精確，前提條件是參數輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數能取準嗎，地層模型能建準嗎，裂隙、節理、地下水能模擬準確嗎，現在的計算很大程度上是估算，很難算清楚。但是做為工程技術人員，很難接

關于抗震概念設計的問題

本帖最后由 yxy531253671 于 2015-9-18 18:13 編輯 朱總在《高層建筑混凝土結構技術規程應用與分析》p7頁中對抗震概念設計進行了介紹1.提到了結構布置應把握：剪力墻的合理間距、結構的協同工作、上部結構與地基基礎的協同變形。2.提到了應注意加強以下部位：豎向構件的加強部位、樓面結構的加強部位、地基基礎的加強部位。請問以上紅色的這些項如何控制？

我國設計隧道的基本要求

1.隧道必須根據隧道所處地區的工程地質和水文地質等情況，綜合考慮運營和施工條件，按照安全、經濟、合理的原則進行設計。 高速公路、一級公路上的隧道和二級、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應符合路線布設的規定。 二級、三級、四級公路上的特長及長、中隧道位置，原則上應服從路線走向，路、隧綜合考慮。當隧道線形為曲線時，其各項技術指標應符合路線布設的規定。隧道洞口的連接線應與隧道線形相配合。 隧道內的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關于公路建筑限界的規定。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區的隧道，其側向寬度可適當減小。 三級公路山嶺重丘區及