該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和 老河灣之間的山嘴。進(jìn)口里程 K617+218.72，出口里程 K618+313.78， 全長(zhǎng) 1095.06m，隧道最大埋深 100m。隧道進(jìn)口段 543 m 位于直線(xiàn)上， 出口段

該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進(jìn)口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長(zhǎng)1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進(jìn)口段543 m位于直線(xiàn)上，出口段552m位于半徑8

某隧道病害整治實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案某隧道病害整治實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案

二、施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本隧道病害的分布及治理特點(diǎn)，由中鐵二十局集團(tuán)西延鐵路擴(kuò)能改造工程指揮部下屬隧道施工二隊(duì)負(fù)責(zé)施工。該隊(duì)施工負(fù)責(zé)人為陳登富隊(duì)長(zhǎng)，技術(shù)負(fù)責(zé)人為王勇工程師，并安排兩名值班技術(shù)人員。王勇工程師負(fù)責(zé)該隧道病害整治施工的技術(shù)交底、施

該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進(jìn)口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長(zhǎng)1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進(jìn)口段543 m位于直線(xiàn)上，出口段552m位于半徑8

該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進(jìn)口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長(zhǎng)1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進(jìn)口段543 m位于直線(xiàn)上，出口段552m位于半徑8

該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進(jìn)口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長(zhǎng)1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道進(jìn)口段543 m位于直線(xiàn)上，出口段552m位于半徑8

我部和標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營(yíng)單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書(shū)和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，消除不安全因素

進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見(jiàn)附件

進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1：1.5放坡，采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，采用大管棚+錨桿支護(hù)。

1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié)，尤以砼工程居多。

按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的要求，為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生，分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車(chē)行橫通道，12處