隧道橋梁等施工組織設計規范隧道橋梁等施工組織設計規范隧道橋梁等施工組織設計規范

路線全長72.6公里，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速為120公里/小時。

二廣高速公路第十四合同段內黃田互通A匝道橋起訖里程為AK1+105.97+AK1+249.03，橋梁全長143.06米。本橋分為兩聯第一聯三跨為25+25+22=72m，第二聯三跨為3×22=66m，橋梁下部構0#臺和6#臺均為樁柱式橋臺，

簡述各種橋梁施工方法,有典型意義

全部電氣施工驗收規范,比較全,是WORD版,做施工的朋友非常實用

本規范適用于陜西興紀龍管道有限公司生產的PE-RT、PB管材管件的安裝。

本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經過地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段，跨越△△高速、主線及E匝道，采用(27.393+32+27.

一、工程概況 xx高速公路MA7合同段某大橋，左線橋長289m，橋孔為8×35m預應力砼連續T梁，右線橋長324m，橋孔為9×35m預應力砼連續T梁，下部結構為柱式墩，肋式臺，基礎為Φ180鉆孔灌注樁。 某大橋橋址范圍內巖溶較為發育，溶洞數

皖江大道橋位于皖江大道與十里長河交匯處，橋梁中心樁號為2+15，起止里程為1+62.5?~2+67.5，全長105m。橋梁上部結構采用30+45+30的預應力連續箱梁，橋墩采用V形墩，鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本橋的

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長431m，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線中心交角為60°，跨

某匝道橋起點樁號為K3+878.8，終點樁號為K4+386，橋跨組成為25+35+25米，橋梁全長XX米。本橋上部采用部分預應力混凝土現澆連續箱梁，按A類構件設計。主要工程數量：現澆箱梁：C50砼893.6m3，鋼絞線31921.2kg，I

K0+317.375匝道橋上部結構采用（20+26+20）+4*16.868+5*16.868+6*19（m）現澆預應力混凝土連續箱梁與現澆鋼筋混凝土連續箱梁組合結構，其中第一聯（20+26+20）預應力混凝土連續箱梁采用C50混凝土，箱梁

東水門大橋南立交工程位于南岸區上新街片區，主要連接東水門大橋南引道與內環快速路之間的交通。共設A、B、C、D、E、F、G匝道7條，總長度3.6km（其中橋梁總長2595.5m、路基總長1004.5m）。同時施工原涂山路的改造和軌道交通環線上

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線與設計線成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

南京江北大道快速化改造工程龍池互通D匝道（第三聯、第四聯）鋼箱梁，位于寧連高速下方，鋼箱梁無法在現場總拼，只能采取整體工廠制造運輸至橋位現場后分段吊裝，分段運輸及吊裝難度大。對工裝、起吊設備、場地等要求較高，施工過程中存在一定的安全隱患。