科學大道站位于長江西路與科學大道交叉口處，沿長江西路敷設，為地下兩層島式車站，車站總長273.63m，車站內設單渡線。采用明挖順筑法施工。車站東西兩端區間隧道均采用盾構法施工。車站東西兩端均設盾構始發井。 車站主體結構為地下二層單柱雙跨鋼筋

XX站位于XX路與XX街、XX街交叉的十字路口，沿莞龍路設置。南側有新一居、XX銀豐綜合市場、市人民醫院第三門診；北側有一汽豐田東城店、XX樓。車站周邊現狀主要是多層住宅樓和多層工業廠房。

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

通港大路管廊（濱河東路-新城大街）為干線管廊，全長4.3公里，沿通港大路敷設，沿途與濱河東街支線管廊、松花江胡同纜線管廊、興港大街干線管廊、建蘭街支線管廊以及新城大街支線管廊相接。與城市地鐵空港線在通港大路段平行敷設，途徑民俗館站，中央廣場

二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線）火車北站C1區為地鐵1號線出入段線明挖區間（部分），位于車站南端。設計基坑長度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長約242.57m,寬度約11.45m，開挖深度平

xx站主體結構及出入口通道、機械電設備集中地段結構防水等級為一級，全包防水，不允許出現滲水，結構表面不得有濕漬。車站的風道、風井防水、石壁站～xx站區間礦山法隧道結構均按照二級防水標準進行施工，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結構表面可

工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主

車站底板墊層施工完畢后，鋪設Ⅱ型瀝青基聚酯胎預鋪防水卷材，鋪設完畢后及時澆注50mm厚C20細石混凝土,之后澆筑防水混凝土底板。防水卷材在車站主體結構外側預留防水搭接甩頭，待主體結構地下二層側墻施工完畢后，及時進行側墻防水卷材施工，砌筑37

XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長231.6m，標準段寬21.9m。主體結構建筑面積為10421m2，附屬建筑面積為4543m2，總建筑面積為14964m2。XXXXXXXX站共設4個通道4個出入口

某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，

南站站西廣場基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。擬建地鐵站位于新建國鐵XX南站的西廣場下方，是近期即將投入建設的太原市軌道交通1號線、4號線在南站預留

某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m，標準段結構寬22.7m，鉆孔樁圍護、明挖順做施工。 結構設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本，采

XX南站站西廣場基礎設施工程位于太原市XX東路北側，是一個集高速鐵路、普通鐵路、地鐵、公交、出租等市政交通設施為一體的區域性綜合立體交通樞紐。

本站主體結構主要尺寸為：頂板厚0.7m，中板厚0.4m，底板厚0.8m、0.9m；側墻厚0.7m，中柱采用0.7m×0.9m鋼筋混凝土柱。車站主體結構中設置2道變形縫，縫兩側采用雙柱；主體結構與出入口、風道結構之間設置變形縫，出入口結構明暗