xx至xx高速公路第xx合同段,位于xx市xx鎮和xx縣xx鎮內,標段起于xx市xx鎮xx村,經合家村、沙洲村、鎖溪村,終點至于xx縣xx鎮煙家沖村,標段起止樁號為WK18+000~WK25+132.824, 標段全長7133米,跨越兩個縣
其中中低山地區山脈海拔一般在500米至1100米之間,低山丘陵區海拔一般在400米至600米之間,相對高差一般在50~200米左右。
路堤施工:路基施工全部采用機械化流水作業,采用挖掘機配自卸車運土,推土機縱向水平、分層攤鋪,分層碾壓。填石路堤使用重型振動壓路機分層灑水壓實,壓實過程中繼續用細料填縫,直到壓實層頂面穩定,不再下沉(無輪跡),石塊緊密表面平整為止
本工程為濟東高速第十二合同段:K99+700—K107+250,共7.55公里。主要包括路基、路面、橋梁、涵洞、分離立交、通道、交通工程及沿線設施等。
按照國家《安全管理辦法》(2009)87號文件,支模高度達到8m及以上,屬于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程,需編制專項施工方案并通過專家論證。本方案按照此要求進行編制。
本工程基坑周邊無建筑物,距高速公路約150m。本分部施工組織設計是根據甲方提供的現場地質資料及設計圖紙,結合我公司的技術力量及現行有關規范、規定進行編制。
福州長樂國際機場高速公路二期工程某合同段,路線位于福州市馬尾區境內,起于馬尾鎮上德村YK4+060.000,終于馬尾鎮魁岐村YK9+145.000,路線全長5.085km。 沿路線前進方向依次有馬鞍溪大橋、快安高架大橋、磨溪大橋、牛坑大橋和
本次潘涇河道整治工程范圍北起園和路,南至湄浦北側,工程河段軸線總長約3.201km,北端與潘涇一期工程相接,南端與潘涇二期工程相接。其中整治河道長度為3201m、疏浚河道長度為3201m、疏浚開挖總土方量為49696m?、新建護岸5021m
本工程地處宜賓市中心城區。通道分三處,在相對標高約-5m處下施工。 南門大橋南橋頭地下通道:主通道凈寬5 米,凈空3.5 米,通道主體部分長32 米;梯道凈寬3 米,梯道長分別約32 米、29.4 米,以及“宜賓魂”改造。 岷江北路(岷江大
XXX武荊高速公路天門連接線一期土建工程某合同段項目部,起訖樁號為K19+970~K25+232,K25+368~K29+716.938,全長9.611km。全標段有單孔圓管涵603延米/17座,雙孔圓管涵1296延米/49座,倒虹吸220
XX隧道進口段里程為ZKXX~ZKXX,出口段里程YKXX~YKXX,全長932米。隧道為小凈距隧道,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預支護,在小導管的支護下再開挖進洞,Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級
本文為某工程塔吊拆除施工方案,本方案依據《建筑機械使用安全技術規范》(JGJ33-2001),《塔式超重機操作使用規程》(80012-89),《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46-2005),設備使用說明書及固定基礎圖與電氣原理圖編
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環節。為確保施工質量及安全,結合工程實際情況,特制定以下木模板施工方案。
本工程包括土方開挖中的各種公種問題,包括工程概況,施工部署,土方開挖方案,基坑護坡工程,土方開挖質量保證措施,
本工程為鄂爾多斯該工程為鄂爾多斯市達拉特旗正元和房地產開發的正元公館小區工程。建設單位;達旗正元和房地產開發有限公司,設計單位:呼和浩特新瑞建筑設計,監理單位:內蒙古方圓監理,我單位施工3#4#住宅樓,2#3#商業樓,以及對應的地下車庫。
鋼筋混凝土框架結構是多層和高層建筑的主要結構形式。框架結構施工按設計有現澆結構施工、預制裝配式吊裝施工、預制與現澆結合施工等幾種形式。現澆鋼筋混凝土框架施工將柱、墻(剪力墻、電梯井)、梁、板(也可預制)等構件在現場按施工圖澆筑。
2003年度雨期,**綜合服務樓工程正值基礎工程施工,雨期控制的重點是:邊坡穩定,同時也兼顧地下結構的順利進展、塔式起重機等機械的安全運行。
本工程施工測量過程較為復雜,為保證測量工作的準確度,項目部準備分階段對分包施工測量人員進行測量培訓,主要包括施工圖紙的交底及測量方法的培訓、新的施工測量儀器的使用方法。
本工程地下一層,地下四層。基礎形式采用鋼筋混凝土筏板基礎與條形基礎相結合,鋼筋混凝框架結構,建筑面積地上4221m2,地下建筑面積1055m2,總建筑面積5276m2,建筑最高點17.4m,地上層高為4.2米、3.3米、3.4米不等。地下一