XXX區間線路基本呈西南－東北走向，出XXX站后，區間隧道與路近似平行，然后調整線路與XXX站南側預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。

XXX區間線路基本呈西南－東北走向，出XXX站后，區間隧道與路近似平行，然后調整線路與XXX站南側預留段相接。沿線主要建筑有XXX大廈、XXX建設大廈等。

地下車庫通道是由xxxx外部道路接至主站房兩側地下車庫的地下車行通道，與xxxx西側、南側、東側、北側立交匝道結合分四處設置。該地下通道設有通風、排煙、消防、照明、信號、監控等設備系統。

地下車庫通道是由xxxx外部道路接至主站房兩側地下車庫的地下車行通道，與xxxx西側、南側、東側、北側立交匝道結合分四處設置。該地下通道設有通風、排煙、消防、照明、信號、監控等設備系統。

豎井平面初期支護內凈尺寸7.2m×5.6m，二次襯砌內凈空尺寸6.3m×4.7m，豎井深度27.448m，施工橫通道兼作聯絡通道，橫通道內凈空4.0m×9.13m。施工時通過豎井及施工橫通道分別進入區間左、右線隧道掘進。豎井采用倒掛井壁法施

長春、活力城項目編制的安全通道專項施工方案待審核階段。分享下載。

大涌舊改項目有兩個過街通道，分別是銅鼓路地下通道、科發路地下通道。銅鼓路地下通道橫穿銅鼓路，西端連接大涌商務中心地下一層，東端至大涌公建區圍護樁，長度約65m、寬度約9m（地下商業區寬度約為21m），為單層通道結構。 科發路地下過街通道位于

本合同段共有通道、涵洞14處，包括箱型通道3座，箱型涵洞5座，板涵4座，圓管涵2座。其中明涵按上、下行兩座獨立涵洞設計，中間相隔1.0m,單幅涵洞凈寬15.25m，內側設1.0m，外側設0.5m護欄基座。暗涵與路基同寬（34.5m）按上下行

當地通信條件較完善，所有人員配備移動電話，項目經理部配備固定電話一部，傳真機一部，電腦并接入因特網，交通車1臺。

K103+680涵式通道位于主線上，結構形式為鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞軸線與路中線法向夾角為0度，涵長30m，其跨徑為1-4×4m。基礎為鋼筋混凝土基礎。臺身為C25混凝土，蓋板為C30鋼筋混凝土蓋板，洞口采用C20混凝土鋪砌，洞身每隔4-6

地下堵漏施工

箱涵通道方案，內容齊全，適用于公路、市政箱涵通道施工方案，適用性強。

人行通道防護棚施工方案人行通道防護棚施工方案人行通道防護棚施工方案人行通道防護棚施工方案人行通道防護棚施工方案

本合同段221+800基礎采用分離式C20素砼基礎，墻身采用C20素砼澆筑施工，蓋板C30砼預制吊裝安裝。涵洞路面使用17cm砂礫墊層、15cm水泥穩定碎石基層、18cmC30水泥砼路面，并做排水溝。

項目地塊基本呈正方形，用地面積為5085.37m2。基坑東側長度72.4m，與敦煌大廈西側通道相鄰；基坑南側長度70.7m，有活動板房辦公室3棟。現場在主體南側設置1臺施工電梯。基坑南面距辦公區約8m左右，人員通行頻繁，現場安裝1臺塔吊，南