搭設腳手架的操作人員，必須經過專門培訓考核合格并持有合格的特種作業上崗證，患有高血壓、心臟病及其他不適宜登高作業人員，一律不準從事腳手架搭拆作業。 

大里程端頭井墻、柱模板支撐架與梁板模板支撐架采用縱橫水平連接桿、斜撐連接構成一個整體，使其形成一個不可變體，墻、柱模板加固與支撐架（頂撐、柱箍）可靠連接以防止模板上下移動。梁板下立桿沿梁跨度方向設置掃地桿、縱橫向水平桿及水平、垂直剪力撐，保

什剎海站位于地安門外大街東側，沿地安門外大街呈“一”字形布置，為地下三層島式車站。

本工程剪力墻、柱模板支撐豎向用50×100方木間距200，橫向用鋼管Φ12穿墻螺桿固定，螺桿間距不得大于500。

先將柱子第一層四面模板就位組拼好，每面帶一陰角模或連接角模，交替連接。

大放腳的轉角處，應按規定放七分頭，其數量為一磚半厚墻放三塊，二磚墻放四塊，以此類推。

頂板回填施工從安全教育、勞保用品佩戴、安全用電、機械使用等方面安全注意事項，保證從業人員施工安全。

本資料為：地鐵車站主體結構施工技術交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車

澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3m時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。

本工程為磚混結構，主體地上六層，地下一層。豎向鋼筋全部采用綁扎連接方式；水平鋼筋（包括筏板基礎、圈梁、梁、板等）全部采用綁扎連接方式。 基礎鋼筋綁扎：在墊層上彈線→筏板底層鋼筋網片綁扎（先放短向鋼筋，再放長向鋼筋）→加設保護層墊塊→基礎暗梁

武漢市軌道交通21號線土建施工部分BT項目第一標段工程第一項目后湖大道站主體結構基坑開挖施工技術交底。

混凝土墻體，樓板底澆水濕潤后，用掃帚甩上一層1：1：3體積比=水泥：界面濟：砂子的水泥漿，甩點要均勻，終凝后澆水養護，直到水泥砂漿疙瘩全部沾滿混凝土光面上，并有較高強度為止。

澆筑豎向結構混凝土時，如澆筑高度超過3m時，應采用串筒、導管、溜槽或在模板側面開門子洞（生口）。

外墻采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；電梯井道四周及廚衛四周墻體采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；其他部分內墻均采用蒸壓加氣混凝土砌塊（容重≤550kg/m3）。地上部分采用M5混合砂漿砌筑，地下部分采用M5水泥

本資料為：地鐵車站主體結構缺陷處理施工技術交底二級，編制于2019年，共17頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構