車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95.254m，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m

本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級，編制于2019年，共10頁。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺中心里程處軌面標(biāo)高95

宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺中心里程為ZDK29+165.025，車站起點(diǎn)里程ZDK29+96.407，車站終點(diǎn)里程ZDK29+233.041，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長）×19.5m

資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結(jié)構(gòu)施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 地鐵車站全長217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度1

車站主體為地下三層雙柱三跨島式結(jié)構(gòu)，車站站臺寬12.4m，車站長204.53，公共區(qū)外包寬為21.80m、外包高為21.04m，盾構(gòu)擴(kuò)大段外包寬為25.50m、外包高為22.14m，平均覆土厚度約3.6m。 設(shè)計基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度約為22.1m

傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 ，靜壓沉管機(jī)垂直插入

本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁。 目錄: 鋼管樁安裝方法一：傳統(tǒng)人工定位安裝工藝 鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機(jī)垂直插入 鋼管樁安裝方法三：液壓全回轉(zhuǎn)套管機(jī)垂直插入

XX路車站位于XX道路面下，與XX路斜交，車站沿XX道東西走向。由于XX路路口交通繁忙，地下管線埋設(shè)繁多，出于此種情況考慮在XX路路口采用蓋挖逆作法、土膜施工工藝。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求蓋挖法施工長度為8米，里程為DK11+263.7~DK11+

礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進(jìn)行全包防水，防水板與基層間設(shè)置400g/m2/的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設(shè)置400g/m2/的無紡布保護(hù)層，并澆筑7cm厚的C20細(xì)石混凝土保護(hù)層；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進(jìn)

鋼管樁安裝方法二：靜壓沉管機(jī)垂直插入 機(jī)械選擇：利用預(yù)制樁的施工原理，用沉管機(jī)將鋼管柱垂直插入AM樁內(nèi)，由于在市中心施工，故采用靜壓沉管機(jī)進(jìn)行施工。 施工原理：AM樁頂部采用緩凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，將鋼管柱插入AM樁內(nèi)，取消了人工

車站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側(cè)，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導(dǎo)行。蓋挖段位于五號堤路上，場地平整，經(jīng)實際測量地面標(biāo)高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長24.5m，寬20.

在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點(diǎn)：施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟、安全、簡便、快捷、質(zhì)量好。工法缺點(diǎn)：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施。該工法在交通繁忙但有條

未知

xx路站為地下雙層島式車站，局部設(shè)設(shè)備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標(biāo)

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工